膜結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)柱間支撐形式

（1）下層支撐

下層支撐以交叉腹桿體系最為經(jīng)濟(jì)且剛度較大。

在某些車間中，往往由于生產(chǎn)上的要求，不可能采用交叉腹桿體系的下層支撐。在這種情況下，門式支撐(圖2a,b，c)是最常用的一種。這種支撐形式可以利用吊車梁作為門框式支撐的橫梁(圖2a，b)，但須采取一定的構(gòu)造措施，吊車梁能否作為廠房柱的縱向剛性系桿?構(gòu)造上應(yīng)如考慮?一般應(yīng)另設(shè)橫向系桿(圖2c)。

但是，將支撐直接連在吊車梁上(圖2a)不是一種很好的方案，因?yàn)檫@時(shí)支撐構(gòu)件除了承受縱向水平風(fēng)載和吊車縱向制動(dòng)力外，還要承受巨大的吊車豎向荷載，所以很費(fèi)鋼材，而且在構(gòu)件截面組合和構(gòu)造方面也存在許多困難。

圖2 所示的支撐形式避免了上述不足，但支撐構(gòu)件的計(jì)算長度很大，因此，其中部分桿件可按拉桿設(shè)計(jì) (圖2 中實(shí)線所示)，此時(shí)圖中虛線桿件則退出工作。

另外，設(shè)橫梁的門框式支撐(圖2c)由于能很好地滿足剛度以及構(gòu)造方面的要求，用鋼量相對(duì)較節(jié)約，所以比較常用。

（2）上層支撐

上層支撐形式有十字交叉形、八字形和人字形等，而以十字交叉形最為構(gòu)造簡(jiǎn)單，傳力直接和節(jié)約材料，因此使用最為普遍。